天府机场明挖深基坑隧道施工BIM技术的运用

随着六公司加大科技研发和技术攻关力度，2020年伊始，六公司科技领域增添新看点：天府机场项目在明挖深基坑隧道施工过程中，积极运用BIM技术进行施工模拟，优化了施工方式，提高了施工效率。

01工程概况

成都天府国际机场地铁高铁及隧道土建三标由中铁二局承建，项目处于机场配套区范围，垂直下穿北侧飞机滑行道，线路总长2.59公里。

主要工程内容有：6条机场市政隧道、1条国内首次引进的“PRT”无人驾驶个人交通隧道、2条地铁区间以及1个地下两层岛式地铁车站。在下穿机场北侧飞机滑行道处形成国内罕见的“九隧十三洞”隧道群（简称北垂滑隧道群）。

工程土石方开挖量为365万方，基坑土石方回填量为270万方，混凝土总量约为94万方，钢筋总量达12万吨，钢筋混凝土桩共计3014根。北垂滑隧道群为超大超深基坑，局部坑中坑，采用放坡开挖，明挖顺做，锚喷支护，局部采用排桩支护。

02建设意义

成都天府国际机场是国家“十三五”规划纲要中国家重点发展的十大国际航空枢纽之一，是国家级国际航空枢纽、丝绸之路经济带中等级最高的航空港。目标成为“国际一流、国内领先”的人文、智慧、绿色、平安机场。建成后，成都是继北京、上海之后，国内第三个拥有双机场的城市。

03工程特点

工程具备“一紧、两多、三大”的特点：

（1）一紧：工期紧，总体施工历时一年，需完成建设投资约23亿元、长约2.6公里工程施工任务。

（2）两多：交通形式多，结构断面多。

（3）三大：土石方量大，混凝土方量大，钢筋消耗量大。

北垂滑隧道群同断面九条隧道，混凝土总量约为94万方，钢筋总量达12万吨。隧道结构上下交错，左右并排，断面形式多，施工难度组织大，间距较小，结构防水要求高。

北垂滑隧道群为超大超深基坑，局部坑中坑，土石方开挖量为365万方，基坑土石方回填量为270万方，钢筋混凝土桩共计3014根，采用放坡开挖，明挖顺做，锚喷支护，局部采用排桩支护。

结构与防水

开挖与回填

04BIM技术运用

场地布置:本项目BIM团队根据场地规划与工程需求，创建了功能齐全的项目与工人驻地、钢筋加工场、以及塔吊，依据施工动态变化，建立可视化便道、马道、栈桥模型，通过BIM4D施工模拟，满足方案可行性，结合现场特点，建立消防、护栏等安全保护措施。通过场地布置，满足功能需求，防范安全质量的同时优化施工资源，节省工期。

1号工人驻地 2号工人驻地

图纸审查:施工前期，BIM团队提前建立主体结构模型，利用碰撞检测，提前发现设计问题23项，设计确认修改，保证工期顺利推进。

施工模拟:利用BIM技术可视化，建立节点部位信息模型并制作施工模拟，形象直观表达节点复杂组成形式，预知施工过程中出现的问题，采用BIM技术+力学软件结合的方式，优化施工方式，提升施工效率，减少人为信息错误。

深化设计:通过方案分析与模拟，对施工困难节点进行模型创建，依据设计和规范要求进行优化设计，经业主和设计单位同意，进行变更。利用BIM技术的深化设计便于现场施工，节约工期。

风机房结构优化 拱形隧洞吊装

多元化的交底

项目部采用多元化的交底方式对工人进行现场施工交底。

1.利用二维码动画交底，工人通过移动端扫码，直接观看动画的形式了解施工工艺要求。

2.利用二维码全景交底，工人通过移动端扫描，进入全景视角，采用手指滑动，旋转视角，全方位查看交底要求。

3.利用三维交底书交底，在常规交底书上，增加施工阶段三维图片、文字注释、尺寸标注等信息。

盘扣式支架搭设动画

拱形支架全景交底

平台综合管理：目部采用中铁二局设计院自行研发的BIM5D管理平台，通过平台BIM模型对现场进度、质量、安全、物资、成本等进行管控。

BIM技术能提高施工单位与参与各方的集成能力，能合理控制工程成本，实现绿色环保施工的理念，是建筑企业信息化建设的有效途径。本工程将BIM技术引入施工中，今后应尝试采用多种软件建模，在对比分析后选择适合各工程特点的应用点，同时还应通过建立BIM管理系统，深入挖掘BIM价值，争取让BIM技术更好的为工程建设服务。